中新浙江网12月6日电 (夏淳)昨天，亚洲航空公司在杭宣布，从下月起将开通杭州-吉隆坡航线，并将推出大手笔的促销手段，其中不排除“零票价”机票。

　　“零票价”是属于促销意义的特殊票价，能够买到的旅客绝对有限。但是亚航机票价格确实要远远低于市场的平均价格。以深圳-吉隆坡航线为例，传统航空公司的票价最低也在1200元以上，旺季票价甚至达到2000元左右，而亚航的价格却保持在千元以下，最少只需138元。亚航航线都遵循常年“超低价飞行”的策略，亚航航班平均票价至少比传统的航空公司低30%，最多的时候差价达到80%。

　　低票价如何保证利润？陈凯霖解释说，廉价航空公司之所以能够在国际航空市场上立足，其最重要的优势就在于低成本运营。亚航坚持从各个领域减少甚至剔除一切不必要的成本，如不设公务舱并尽可能增加经济舱座位；不提供机上免费餐饮服务，尽量不使用热门枢纽机场；最大限度缩短飞机在机场的逗留时间；减少机组人员，飞机和机组人员一般不在外地机场过夜；在亚洲率先推行电子机票等等。亚航的大老板托尼研究灯泡的度数究竟多大才能做到既明亮又省钱；安装飞机座椅用多少颗铆钉最经济牢固；他从飞机起飞的加油力度、爬升高度等环节着手研究分析，拟出了一套最省油的操作手册，使亚航的航油节省了220加仑/小时。统计显示，亚航运营成本仅相当于国际主流航空公司的五分之一。

　　低成本必然导致乘客要失去一些服务。亚航提供的是基本航空服务，只配备了3名客舱服务人员(一般来说是6名)，不提供配餐，如果乘客想吃东西，可以向空姐购买，一般来说是50元一份。长途航线上，行李都需要付费，15公斤以下行李需要支付40元。

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　　去年11月，春秋航空公司在“上海—济南”航线上推出1元票价。被济南物价局罚款15万元。就在前天，春秋航空再次宣布，在武汉-上海航线上，每日赠送20张“0元机票”，再次引起轩然大波。其实，早在1971年，美国西南航空公司的第一架飞机，就以低成本运营的战略思想，在当时萎靡不振的美国航空市场上异军突起，并创造了连续28年盈余的神话。